中国邮轮市场潜力十足 有望赶超英美
近年来，全球邮轮旅游人数以年均8.2%的速度增长，邮轮产业已是世界范围休闲旅游产业中增长速度最快的领域之一。在国内，邮轮游已成为炙手可热的休闲观光项目，国际邮轮巨头纷纷加速争夺中国市场。北京商报记者了解到，丽星邮轮（以下简称“丽星”）已于今年4月增加了以中国香港为母港的航线；皇家加勒比游轮有限公司（以下简称“皇家加勒比”）也于4月底宣布将于明年夏季在中国上海部署一艘新型顶级豪华邮轮—海洋量子号。在欧美市场逐渐饱和的情况下，各大邮轮巨头开始看好中国市场，竞相在中国抢滩布局。
国际邮轮公司角逐中国市场
中商情报网发布的《2013-2014年中国邮轮旅游业的机遇分析》显示，2012年在中国运营的国际邮轮公司有8家共9艘邮轮，总载客量为14149人次。常年从事邮轮旅游业务的北京星月山川旅行社总经理曲晓霞表示，除了在中国市场上几家拥有母港的大型国际邮轮公司，如皇家加勒比、歌诗达、丽星等公司外，还有一些在中国市场开展销售远程邮轮产品较为积极的公司，如地中海邮轮、美国公主游轮等邮轮公司。此外一些奢华邮轮如水晶邮轮等主题邮轮产品也开始在中国市场发展。北京商报记者了解到，去年，皇家加勒比和歌诗达又各增加了一艘大型邮轮在中国运营。公主邮轮及其他邮轮品牌亦将于今年入驻中国。业内人士表示，各大邮轮公司都想在中国巨大的潜在市场中抢一杯羹。
皇家加勒比今年4月底在上海正式宣布，将在中国部署一艘新型顶级豪华邮轮—海洋量子号。据悉，新邮轮将于今年11月下水，明年夏季正式在上海开启亚洲航线，此次部署新邮轮也使得皇家加勒比明年在中国的邮轮数量将增至3艘。皇家加勒比亚洲及中国区域副总裁及董事总经理刘淄楠表示，2009-2013年，皇家加勒比在中国母港的载客总人次以每年100%的速度增长。预计今年皇家加勒比在中国地区接待游客数量将超过25万人次，航线将超过80条。歌诗达邮轮中国区总经理黄瑞玲也表示，到2013年，歌诗达邮轮在中国市场的运力已经比2006年初到中国时增加了10倍。从2013年开始，歌诗达邮轮就快速加大在中国市场的运力投入，随着歌诗达大西洋(600558,股吧)号进入中国市场，运力比2012年增长100%，在此基础上，今年歌诗达运力将继续增长75%，并再开业内先河，率先设计推出首个从中国出发的环球邮轮航线。
除了豪华邮轮公司皇家加勒比，进入中国市场较早的丽星邮轮也加速了在中国市场的布局。丽星邮轮（香港）有限公司北京代表处营业部高级经理白桦表示，由于主打东南亚航线，丽星在三亚常年设有母港，每年10月至次年3月为运营期。今年4月开启了以香港为母港的航线，新增航线目的地包括中国台湾、三亚以及越南等地。同时邮轮规模也由去年排水量为5万吨的“双子星”号改为排水量为7.5万吨的“处女星”号，载客人数也由约1700人增加到最多可容纳约2500人。新航线运营期为今年4-10月，连同中国香港在内将超过100多条航线，比去年新增数条。白桦表示，丽星邮轮去年上海和三亚两地的载客数量超过约25万人次，今年连同中国香港在内，预计将接近28万-29万人次。#p#分页标题#e#
除了短途航线外，一些长线欧洲邮轮公司也非常看重在华市场。地中海邮轮旅行社北方区总经理张雨告诉北京商报记者，公司在华业务增长量每年超过40%。今年也增加了对于旅行社等经销渠道的培训。
在华邮轮业务仍以亚洲航线为主
据了解，目前国内邮轮市场以中高端邮轮业务为主，绝大多数是外资邮轮品牌。在中国邮轮市场中，目前以短途亚洲航线为主，这部分业务占到整个中国市场份额的60%-70%；其次是欧洲航线，还有一小部分为美国等其他国家航线。
北京商报记者通过目前几家邮轮公司得知，短途亚洲航线主要国家为日本、韩国以及东南亚和国内航线，行程相对来讲时间短，通常为5-6天。考虑到中国旅游市场的消费情况，短途亚洲航线基本为旅行社包船的方式，根据邮轮豪华程度和航线的远近等因素，价格一般在几千元到上万元，市场定位主要为中端、中高端消费人群。目前经营这些短途亚洲航线的国际邮轮公司主要是以中国一些港口作为母港的邮轮公司，即皇家加勒比、歌诗达、丽星等。定位上皇家加勒比旗下国际游轮品牌，目前在中国邮轮市场中相较于其他邮轮公司可以算是最豪华的。近年来歌诗达除了做欧洲航线外，也积极拓展从中国到一些东亚的航线，丽星邮轮则是东南亚市场的主导船队。
海航旅业邮轮游艇管理有限公司总裁张浩在接受北京商报记者采访时曾表示，邮轮进入中国市场短短几年，亚太区份额从占世界邮轮市场5%，到目前突破10%。究其原因，一方面，中国市场的增长来源于需求和产品供应能力双增长；另一方面，欧美国家消费和供给近几年开始呈下降趋势，金融危机让欧美本地邮轮产业停滞，没有太大增长空间，业已成熟的邮轮产业及产品转向需求劲增的亚洲市场。
欧洲航线近年来在中国市场上发展虽然迅速，但相比亚洲航线略显逊色。业内人士表示，欧洲航线行程通常10-15天较长的旅途时间以及较高的旅途费用（一般价格在2.8万-5万元之间），在一定程度上限定了欧洲航线在中国邮轮市场中的市场份额。
国际邮轮尚需融合中国本土文化
尽管国际邮轮在中国市场上处于垄断地位，但这些“舶来品”在中国市场也存在一些“水土不服”的问题。
广州一家旅行社的总经理对北京商报记者表示，目前国际邮轮在中国市场上主要面临5个问题：第一，饮食。虽然游客能24小时在邮轮上品尝西式美食，但消费者的“中国胃”在中长途航线对其能否完全接受尚存疑问；第二，目的地观光。目的地观光是国内消费者极为看重的出游动机，而一些邮轮产品对于目的地观光一带而过；第三，语言服务。目前国际邮轮上大多数船员来自菲律宾、印度等东南亚国家，中国服务员仅出现在以中国为母港的航线上，如果从工作人员数量以及国际远程航线上来看，中文服务是远远不够的；第四，购物。国内消费者喜欢出国购物，但邮轮上所提供的产品无论是品种上还是档次上都存在一定的滞后性，满足不了中国消费者在购物方面的期望；第五，娱乐。目前大多数国际邮轮公司邮轮上还是采用比较西式的娱乐项目，如脱口秀、拍卖、品酒等，都带有极为浓郁的西方娱乐色彩，一些中国游客会因为文化差异而不能完全理解。因此，如何融入中国本土文化是一些国际邮轮公司未来拓展中国市场需要思考的主要问题，同时也是本土邮轮企业的一个契机。#p#分页标题#e#
随着近几年的市场发展，本土邮轮企业开始纷纷崛起。“海娜号”邮轮自去年1月投入运营后，海航旅业的邮轮“船队计划”刚刚开始。资料显示，海航旅业旗下“海娜号”排水量为4.7万吨，最大载客数量为1965人。张浩表示，海航在未来五年内，将新增3艘邮轮，打造首支中国豪华邮轮船队。业内人士表示，豪华邮轮门槛高，成功的经营者多由开始的“资金密集”转向后来的“人才密集”。与丽星、皇家加勒比等国际巨头相比，以海航旅业为代表的国内企业在运营经验、资金实力及全球资源等方面，还有相当大的差距，但本土邮轮企业在国内市场上也具备一些优势。
张浩表示，本土企业做邮轮业务，以本土资源为基础，有“地利、人和”的优势。从销售渠道来看，国际邮轮巨头在华销售80%-90%仍依靠旅行社，而“海娜号”产品销售除旅行社分销外，还有航空、IT、金融等行业多板块的既成渠道。在渠道的多元化和前期推广上，国内邮轮经营者更具优势。张浩透露，网络平台是海航邮轮的下一步主攻方向，升级后的在线产品展示平台将实现网上支付。
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